Здравствуйте! Вы находитесь на на главной странице сайта.

Новости, история и технологии

Peugeot RCZ -- классический купе гольф-класса

    

«Пежо RCZ» открывает новую страницу в истории французской компании и в модельном ряду производителя. Peugeot RCZ – это купе гольф-класса, которое концерн выпустил впервые за все время своего существования. Эта новинка премиум-сегмента, по признанию самих производителей, является еще и имиджевым проектом.

По мнению многих экспертов и автолюбителей Peugeot RCZ получился настоящим классическим купе, и эту классовую принадлежность в машине подчеркивает капот, сливающийся с передними крыльями, «горбатая» крыша, спойлер на багажнике.

        

Французский автоконцерн обещает в 2012 году выпустить гибридную версию купе Peugeot RCZ, которая будет к тому же полноприводной и будет иметь множество опций.

Эффектная внешность купе от «Пежо» способна заставить оглянутся на проезжающий мимо автомобиль почти любого, кто питает слабость к машинам такого класса, да и просто ценить красоту и стиль в средствах передвижения.

«Пежо RCZ» можно по праву назвать динамичным, дерзким и даже агрессивным. Он может быть оснащен одним из трех предлагаемых производителем двигателей: турбонаддувными агрегатами объемом 1,6 л и мощностью 156 и 200 л.с. У будущего владельца Peugeot RCZ есть возможность выбрать вариант КПП: 6-ступенчатую механическую коробку или автомат (он, правда, доступен в качестве опции к одному из бензиновых двигателей).

        

Что касается сидений, то посадочная формула этого купе – «2+2», но сиденья сзади лишь символические, сидеть во втором ряду не очень-то удобно.

Шиномонтаж под ключ, что для этого надо?

Чтобы мастерская работала, необходимо укомплектовать ее оборудованием. Как правило, это станок для балансировки, шиномонтажный станок, оборудование для накачки шин (компрессор), гайковерт (пневмогайковерт), несколько домкратов (гидравлические и пневматические), вулканизатор, ручной инструмент. Помимо того, нужны инструменты и расходный материал (грузики, заплатки и пр.)

Стоимость оснащения мастерской будет зависеть от степени новизны оборудования, его марки. С учетом сегодняшних цен шиномонтажное оборудование можно купить от 3500 тыс. долларов и выше. Здесь нужно исходить из клиентуры, на которую будет рассчитана мастерская. Так, если это состоятельные владельцы престижных машин, необходимо приобретать современное высокотехнологичное оборудование, немецкое или итальянское, станок для балансировки шин с компьютером, полуавтоматический монтажный станок.

Как видно все зависит от величины стартового капитала и фантазии владельца.

Зачем нужно балансировать колеса?

Если не вдаваться в детали, упрощенный ответ на этот вопрос может выглядеть примерно так: в случае, когда колесо не уравновешено во всех осях симметрии, возникают неуравновешенные центробежные силы с разными векторами приложения, что создает вибрацию колеса и разнонаправленные нагрузки на ступицу. Это, в свою очередь, приводит к следующим последствиям:

1. Под воздействием непредусмотренных автопроизводителем нагрузок, несущие узлы подвески гораздо быстрее изнашиваются в первую очередь нагрузка идет на подшипники ступицы, а при существенном увеличении таких нагрузок может возникнуть даже угроза выхода из строя. Последствия потери колеса на большой скорости, думаю, в дополнительных разъяснениях не нуждаются.

2. Вибрирующее колесо имеет значительно худшее сцепление с дорогой, что приводит к худшей управляемости и увеличению тормозного пути. Все это существенно снижает уровень безопасности вождения.

3. Неравномерность нагрузки на протектор в следствие вибрации колеса приводит к существенному снижению ресурса шины – покрышка просто быстрее изнашивается.

4. Сильная вибрация переднего колеса передается на руль, что создает дискомфорт для водителя.

Исходя из этого, чем выше скорость автомобиля, тем более критично качество балансировки колес и опаснее последствия некачественной балансировки.

Что нужно для открытия поста замены масла?

Для открытия поста замены масла нужны: бокс (гараж), вакуумная установка(откачка масла), компрессор, поддон для стекания отработанного масла, маслосъемные ключи несколько видов, емкость для слива отработанного масла. Также нужно позаботится о ассортиментном ряде моторных масел и о наличии автомобильных фильтров. В день пост может обслужить примерно от 20 до 30 автомобилей. С каждым годом спрос на данную услугу растет, за счет увеличения автопарка, а также все меньше людей хотят сами менять масло.

Оборудование, которое необходимо для замены масла в автосервисе

Самыми распространенными услугами автосервисов являются следующие работы: замена моторного и трансмиссионного масел, замена и прокачка жидкостей тормозной системы, прокачка сцепления, слив и замена охлаждающей жидкости и некоторые другие.

Все эти услуги оказываются при помощи специально оптимизированного под эту работу оборудования, спектр выбора которого очень велик и разнообразен в наши дни.

Установки, обеспечивающие слив и откачку масел (трансмиссионных и моторных) из агрегатов, можно классифицировать в соответствии с принципом их действия:

- сливные установки, в которых масло удаляется через сливное отверстие агрегата самотеком, под воздействием своей силы тяжести; - вакуумные установки, где масло из агрегата удаляется при помощи откачки в объем специальной установки, давление в которой ниже атмосферного. В некоторых моделях автомобиля отсутствуют сливные отверстия, в этом случае данная установка является незаменимой;

- комбинированные установки, в которых масла могут удаляться несколькими способами откачки. Может быть применен метод вакуумного отбора или метод слива масла (самотеком);

Все вышеперечисленные установки также разделяются по способу расположения. Они бывают переносными, подкатными и стационарными.

Маслозаправочные установки также классифицируются, исходя из принципа их действия:

- ручные насосы для подачи масла, которые приводятся в действие вручную;

- пневматические установки для подачи и дозации масла, где подача происходит при помощи пневматического насоса с двойным действием, который постоянно подключен к пневмолинии. Они также бывают стационарными и передвижными;

- пневматические системы с электронным управлением подачи масла, в которых происходит закачка всех необходимых жидкостей централизованно по трубопроводам напрямую со склада расходных материалов к местам их потребления.

По сравнению с обычным способом установка для экспресс-замены масла позволяет менять отработанное масло быстрее и с минимальными усилиями. Аппарат прост в обращении, надежен и практичен.. Как правило вакуумные откачки масла бывают 30, 60,80,90 литровыми. Стоимость такого аппарата начинается от 200 долларов и выше все зависит от производителя, комплектации маслозаменного оборудования и объемов сливной емкости.

Вакуумная откачка. Как она работает?

Экспресс-замена масла производится на установке следующим образом. В отверстие щупа контроля уровня масла в двигателе, прогретом до рабочей температуры, вставляется специальная трубка установки, соединенная шлангом с баком. Открытый конец трубки упирается в самую нижнюю точку поддона картера двигателя, т. е. практически в сливное отверстие. Специальное приспособление не позволяет открытому концу трубки плотно прижаться к поверхности поддона и обеспечивает необходимый зазор для эффективного удаления отработанного масла.

В баке создается разряжение, и старое отработанное масло отсасывается из самой нижней точки поддона в бак установки. Одновременно удаляются и механические примеси, содержащиеся в старом масле. Учитывая, что процесс происходит на разогретом двигателе, все остатки на боковых стенках успевают стечь в поддон. Происходит полное удаление старого масла из двигателя автомобиля. (Хотя как показывает практика может оставаться от 100 г до 200 г. старого масла).

Классификация компрессоров

Компрессоры относятся к одному из наиболее востребованных типов оборудования. Интересный факт, что около 10% потребляемой промышленностью энергии приходится на долю компрессоров.

Производители разработали большое количество типов компрессоров, предназначенных для использования в различных отраслях промышленности и строительства.

    

Существуют различные классификации компрессоров. Например, компрессоры в зависимости от конструкции подразделяются на:

• поршневые компрессоры;
• винтовые компрессоры;
• центробежные компрессоры;
• осевые компрессоры;
• струйные компрессоры и некоторые другие.

        

Остановимся на некоторых из них:

Поршневой компрессор – это тип компрессора, который сравнительно дешев и кроме того легко ремонтируется. У него очень продолжительный срок службы, естественно, при условии верной эксплуатации. Эта модель компрессоров, в основном, применяется на больших заводах, для которых необходимо давление от 20 атмосфер. Чтобы поршневой компрессор прослужил как можно больше, необходимо через каждые 500 рабочих часов выполнять технический осмотр.

Высокий уровень шума и вибрации - главный недостаток поршневого компрессора. В связи с этим поршневые компрессоры рекомендуют устанавливать на особый фундамент или вообще держать в изолированном отдельном помещении. Поршневые компрессоры производятся как с дополнительным защитным кожухом, так и без него. Если необходимо также отфильтровать или охладить воздух, то вместе с компрессором используется дополнительное оборудование.

Винтовой компрессор работает от двух вращающихся роторов, которые сжимают воздух, находящийся между их полостями. Винтовые компрессоры востребованы практически также, как и поршневые. Причина этого – более экономичная и удобная конструкция, позволяющая потреблять меньшее количество энергии. При этом, такой компрессор не такой шумный и проще в обслуживании. Ставить винтовой компрессор в отдельное помещение не надо. Он может располагаться непосредственно в цеху. Каких-либо критериев к фундаменту также нет.

        

Как уже указывалось ранее, для различных целей нужны разнообразные компрессоры, а потому не нужно удивляться их большому выбору. Доступны винтовые и поршневые компрессоры, компрессоры высокого давления и даже мобильные передвижные компрессоры. Зная для чего именно будет применяться компрессор, не трудно будет подобрать наиболее удобный тип.

Наша компания предлагает те брэнды компрессоров которые лучше всего зарекомендовали себя на рынке Украины (Aircast, Remeza, Oma, Fiac, Abac).

Устройство винтового компрессора

В данной статье речь пойдет об устройстве винтового компрессора, интерес к которому в последние годы значительно вырос. Это и понятно - винтовой компрессор обладает целым рядом преимуществ по сравнению с поршневыми или центробежными компрессорами, традиционно использовавшимися в нашей стране.

Напомним еще раз кратко основные достоинства винтовых компрессоров:

• высокая надежность;
• длительный ресурс работы;
• возможность непрерывного круглосуточного функционирования;
• простота монтажа и подключения;
• сравнительно небольшие эксплуатационные затраты;
• наличие системы автоматического управления;
• низкий уровень шума;
• высокая чистота получаемого сжатого воздуха;
• низкий уровень энергозатрат на куб. метр произведенного воздуха.

Как же устроен винтовой компрессор?

Рассмотрим наиболее распространенный вариант компоновки, представленный на рисунке.
Воздух через всасывающий клапан (2) и воздушный фильтр (1) поступает в винтовую пару (3), которая является "сердцем" компрессора. Здесь он смешивается с маслом, циркулирующим по замкнутому контуру, и образовавшаяся воздушно-масляная смесь нагнетается с помощью винтового блока в пневмосистему. Разделение масла и воздуха происходит в сепараторе (8,9). Очищенный от масла воздух через охлаждающий радиатор (13) поступает на выход компрессора, а масло возвращается в винтовую пару. В зависимости от температуры оно проходит либо по малому кругу, либо по большому, через масляный радиатор (12). Регулировка осуществляется с помощью термостата (11). Винтовая пара приводится в движение электродвигателем (6), а автоматическое включение и выключение компрессора осуществляется с помощью реле давления.

Новый Goodyear UltraGrip Extreme

Goodyear представляет новую шипованную зимнюю шину UltraGrip Extreme для экстримальной зимней погоды - последователя знаменитой шины Goodyear UltraGrip 500 (первая шипованная зимняя шина нового поколения с непревзойденными характеристиками торможения и боковой устойчивости).

Особенности UltraGrip Extreme – новый направленный дизайн протектора V-тред с применением технологии 3D призматических ламелей и двух новых смесей в составе протектора, что обеспечивает значительное улучшение сцепления и тяги на любой зимней дороге.

Базовый нижний слой протектора состоит из прочной зимней смеси на основе техуглерода, сохраняет выступание шипа и обеспечивает сохранение шипа в рабочем состоянии в течение всего срока службы шины.

Внешний слой протектора, который контактирует с дорогой, состоит из более мягкой, адаптирующейся к условиям дорожной поверхности, смеси на основе силики, позволяющей максимизировать сцепление в любых зимних условиях.

Новейшая «Технология активного шипа» – используется впервые в новой шипованной шине – значительно улучшает характеристики автомобиля при вождении на обледеневшей дороге, существенно усиливает сцепление и тягу на льду при боковом маневрировании и при торможении. Шип разработан таким образом, что резина охватывает тело шипа в большей степени, чем в предыдущих конструкциях шипов. Преимущество заключается в том, что шипы лучше зафиксированы в шине, благодаря чему давление шипов на лед возрастает.

Эффект усиливается также благодаря оптимизированному расположению шипов. Это дает лучшее торможение и ускорение вследствие большего количества параллельных линий, создаваемых шипами при взаимодействии шины с дорожной поверхностью.

Протектор с современным V-образным направленным дизайном разделен на три части, чтобы обеспечить наилучшие характеристики на любой зимней дороге.

Расположенное в середине крупное центральное ребро работает подобно гусенице, обеспечивая большее сцепление и тягу на снегу. Крупные плечевые блоки оптимизируют жесткость на сухой дорожной поверхности и создают более сбалансированное распределение давления, позволяя улучшить устойчивость и управляемость.

V-образный участок протектора помогает быстро отводить воду, что позволяет избежать аквапланирования и значительно улучшить характеристики шины на покрытой слякотью дороге.

Еще один серьезный вклад в улучшение характеристик – это запатентованная Goodyear технология 3D призматических ламелей. Прорезанные на всю глубину трехмерные ламели обеспечивают сохранение жесткости блоков протектора, предлагая улучшенные характеристики шины без малейшего ущерба для ее устойчивости на снегу и льду.

Столетний юбилей SHELL

«Ракушка», как торговая марка появилась в 1891 году, когда английский купец Маркус Сэмюэль ввел такую маркировку перевозимых его судами бочек с керосином. А моментом создания транснациональной компании стал 1907 год, когда английская Shell Transport & Trading объединились с голландской нефтяной компанией Royal Dutch.

Говоря современным языком, образовавшаяся Royal Dutch Shell - пример вертикально интегрированной нефтяной компании, объединившей английский маркетинг и логистику с голландскими производственными и добывающими мощностями. Ныне SHELL - одно из крупнейших по капитализации предприятие мира, международный концерн, объединяющий энергетические и нефтехимических компании в 140 странах мира и насчитывающий более 112 тыс. сотрудников. В прошлом году чистая прибыль SHELL составила 25,4 млрд. долларов.

Компании, входящие в состав концерна, заняты разведкой, добычей и переработкой нефти и газа, маркетингом нефтепродуктов и продуктов нефтехимии. Достаточно новое направление - разработка возобновляемых источников энергии.

Поиском и разработкой месторождений SHELL занимается уже более 100 лет. Ныне в 36 странах мира концерн участвует в добыче нефти и газа. Доля SHELL - около 3% мирового производства нефти и 3,5% природного газа.

Широчайший ассортимент горюче-смазочных и специальных материалов применяется во всех отраслях промышленности во всем мире. Сеть АЗС SHELL - крупнейшая в мире - 45 тыс. станций. В полном или частичном ведении концерна более полусотни нефтеперерабатывающих заводов. Каждые четыре секунды топливом компании заправляется один самолет и 1200 автомобилей.

SHELL добывает природный газ в 35 странах и является лидером по производству и транспортировке сжиженного природного газа. С участием концерна производится 40% всего мирового объема СПГ. Компания SHELL внедрила технологический процесс газожидкостной конверсии (ГЖК) для получения из природного газа синтетического жидкого топлива, базовых масел и других продуктов.

В состав концерна входит более 70 компаний, занятых производством и постановками химических промышленных продуктов. Ведутся разработки в области промышленного использования солнечной и ветровой энергии, биотоплива и других возобновляемых источников. В ряде стран Европы и США разрабатывают экспериментальные водородозаправочные станции SHELL.